(1) 可変速伝達機構の磨耗。 W4-60ショベルは機械式変速伝達機構を採用しています。この伝達機構は、固定歯車スリーブ上を軸方向に移動するために滑り歯車スリーブに依存し、各歯車の従動歯車と通信します。シフトを実現するために取り組んでください。上記噛合ギヤは、頻繁に変速を行うと歯端面がテーパ状に削れやすくなり、噛合性能が低下して「ギヤ飛び」が発生する。
(2) セルフロック機構の性能が低下します。トランスミッションの「ジャンピング ギア」を防ぐために、このタイプの掘削機は、II、III、IV、V ギアのトランスミッション フォーク シャフトの上のボックス カバーの穴と、I およびリバース ギア フォークにギアを配置します。どちらもセルフロック効果のある鋼球とスプリングが装備されています。位置決めとセルフロックの役割を果たしているスプリングの弾性が弱くなったり破損したりすると、セルフロック機構のセルフロック性能が低下し、それが消失し、トランスミッションが「飛び」を起こします。同時に、位置決め用の鋼球やシフトフォークシャフトの溝が摩耗すると、トランスミッションの「ギア飛び」を引き起こす可能性もあります。
(3) 変速装置の調整が不適切である。このタイプの油圧ショベルのトランスミッションは機械式マニュアルシフト方式を採用しています。変速レバー、前後軸、横軸、上下固定ネジが緩んでいると変速機の「飛び飛び」の原因となる場合もあります。
(4) 外部負荷の急激な変化。掘削機の動作特性と機械自体の設計により、外部負荷の突然の変化によってトランスミッションが「ジャンプ」することもあります。路面の凹凸や下り坂、走行経路が不適切な場合、外部からの荷重が急変した場合、この荷重の急変が車輪や伝動軸を介してトランスミッションの噛み合い歯車に作用し、事故が発生します。ギアが噛み合ってギアが切り替わります。軸方向の推力の発生により噛み合いが外れ、トランスミッションが「飛び飛び」を起こします。
(5) 不適切な操作方法 油圧ショベルが坂道（特に下り坂）を走行している場合、操作方法を誤るとトランスミッションが「飛び」することもあります。